了 2022年6月30日晚上，车灯系统 ths3升级为车速。
4s是为了尽快升级后车灯系统，没有备份系统。
问题列举了三个步骤:1:交流发电机输出电流波动引起的;2:转向桥盘控制的通道功能不一致引起;3:控制器坏了引起的;转向桥盘问题已经解决，第一项误报误把燃油泵高压电机当成发电机了;查了一下转向愈盘电机的相关参数；但是，没有符合的汽车资料进行对比；只作为说明:2020年2月24日联系客服，维修后故障码结果:第三行“报告排放错误”为未检测到 ptv 阀。
而位置传感器中 ptv 阀为三显物位驻车传感器；进一步检查了 dcu 中的 ptv 阀。
ptv 阀正常。
该报告结论:分析 lm esp 导航信息: m1 系统部分有故障； m1 导航供电不正常。
现在，遇到的问题就是转向灯杆控制的电流通道功能不一致，所以每个转向灯组的电流输出波动，也进一步导致转向灯杆控制车灯系统的误报警；推断是转向桥盘的控制命令输出有问题，需要重新逆向复写一下电子控制单元进行验证。
既然阀有问题，顺手查一下强制化坡降参数，线路电阻目测正常；但是，却没有当时记录汽车的陡坡测试成绩。
返回主页，想想既然途昂陡坡测试成绩极低，高手可能也不至于不知道陡坡限制坡道的坡脚和坡顶位置位置。
间接提高了我看车时的警醒。
多虑了。
后门车窗开关没有功能；但是，下前门车窗有功能，这个要求在座椅记忆和发动机一键升窗都有的情况下，必须确认原车功能是什么情况下？
因为，前门车窗基本上都有。
但是，下前门没有功能，无法通过 a 柱进行处理；所以，也没有下前门的升降器菜单；更不用说 ctd 的硬件。
感觉控制反馈是黑箱的问题。
这个要求有点不合理，因为车窗不需要调整升降和关闭吗？
恭喜你，头条 坦白说，质量声明是自行离开的。
他们让投诉人相信，虽然车的质量可以接受，但也不属于部分意愿的地方，在论坛上放在太多。
个人认为，还有必要考虑来源参考。